新一份财政预算案提出，政府争取于年内就南港岛綫（西段）项目开展详细规划及设计，据政府早前向立法会提交的文件显示，项目采用有高架路段的智慧绿色集体运输系统，取代重铁方案，争取2027年动工。

有立法会议员期望项目可以加快进度；有地区人士关注，高架路段影响住户，包括景观、带来噪音及私隐问题，期望政府有改善方案。\大公报记者 赖振雄

财政预算案在基建发展部分提到两项运输基建，当中提到“政府会争取于年内就南港岛綫（西段）项目开展详细规划及设计”。

大公报记者向多位立法会议员及地区人士查询，获悉政府向他们交代项目进展时，主要引用早前向立法会交通事务委员会提交的文件内容，强调基于项目仍处于最初期的规划及设计阶段，对于引入哪一间公司、哪一种智慧绿色集体运输系统、高架路段初步走线位置等，均未有资料。

据政府早前向立法会提交的文件显示，南港岛綫西段初步走线全长约7.5公里，接驳黄竹坑站和香港大学站，车程约20分钟，途经香港仔、华富、数码港及薄扶林一带，服务该区约13万居住人口及约5万就业职位。运输及物流局局长陈美宝早前在立法会表示，南港岛綫西段以高架形式推展铁路，可将成本压低四成，争取2027年动工。

路面狭窄工程有难度

大公报记者昨日由港铁黄竹坑站沿香港仔海旁步行至田湾，现场所见，马路旁有不少住宅大厦，若建设高架路段或影响住户景观；多个路段设来回行车线，双线或三线行车，当中在黄竹坑对出路面较为狭窄，若要架设高架路段，工程有一定挑战。

立法会交通事务委员会成员陈恒镔回复《大公报》查询时表示，南港岛綫（西段）拟采用有高架路段的智慧绿色集体运输系统，相信是考虑了港岛南区道路状况，为免影响道路交通，已排除在路面建设集体运输系统，基于地理环境和成本的考虑，也不适宜在地底运行的重铁方案。

至于南港岛綫（西段）会采用哪种智慧绿色集体运输系统，陈恒镔表示，据了解不会采用“悬挂倒吊列车”，而是类似“云巴”或“智轨”的设计模式。他又说，相信政府会先以东九龙、洪水桥／厦村及启德三条绿色集体智慧运输系统为先，南港岛綫（西段）“排在第四”，但他认为可以加快进度，提速提效让系统可以服务该区人士。

住户盼解决噪音问题

南区区议会交通运输委员会主席彭兆基回复《大公报》查询表示，区内居民争取南港岛綫（西段）项目多年，期望可以尽快施工，举例目前由香港仔前往上环或西营盘，搭巴士或小巴车程约30分钟，将来南港岛綫（西段）落成，可望将车程大大缩短一半。

彭兆基估计，运输系统较大机会沿香港仔海傍道兴建，区议会关注将来车站接驳设施是否方便，住户关注高架路段会否影响楼宇景观、带来噪音及私隐问题，期望相关部门可以有改善方案。